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Septembre sombre pour la Sécurité Routière

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La rédaction de PermisMag
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Si depuis quelques années le nombre de morts sur les routes était en baisse, ce mois de septembre est critique pour la Sécurité Routière. En effet, on constate une augmentation de +30% du nombre de morts sur les routes par rapport à septembre 2015.

  • 30%, ça correspond à quoi ? 

En septembre 2015 le bilan s’élevait à 259 morts sur les routes, cette année il est de 335 ! Si depuis les années 70 la mortalité au volant ne cessait de diminuer, on observe aujourd’hui la 3ème année de hausse consécutive. Ce chiffre devient très inquiétant pour la Sécurité Routière qui tente de comprendre la cause à cette augmentation soudaine.

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  • Pourquoi le mois de septembre a été particulièrement touché ?

Plusieurs facteurs influencent les accidents de la route en France. La cause principale de l’augmentation du nombre de morts en septembre s’explique par le beau temps. En effet, septembre a été particulièrement beau et sec ce qui incite les automobilistes à prendre la route plus souvent ce qui engendre un nombre plus important d’accidents. D’autre part, ce sont toujours les mêmes facteurs qui interviennent dans un accident. Les causes les plus constatées sont l’alcoolémie, le choc contre un obstacle et les conditions météorologiques. Cependant, d’autres facteurs rentrent en jeu essentiellement pour les jeunes conducteurs. Il s’agit de la vitesse, la fatigue, les distances de sécurité et du téléphone portable au volant. Il est donc important pour les moniteurs de sensibiliser davantage les élèves sur ces sujets. Aujourd’hui, 1 tué sur 4 est un jeune de 18 à 25 ans.

Sécurité Routière

  • Les mesures à venir pour limiter les accidents

Depuis l’appel aux entreprises par la Sécurité Routière une nouvelle mesure devrait être mise en place à partir du 1er janvier 2017. Ainsi, un salarié effectuant une infraction sur une voiture de fonction sera désormais tenu responsable. D’autre part, la Sécurité Routière souhaite lutter davantage contre l’utilisation du téléphone portable au volant. Ainsi, de nouveaux radars plus performants pouvant verbaliser plusieurs infractions se mettent en place en France.

Et vous, que pensez-vous de cette augmentation ? Avez-vous des actions particulières pour sensibiliser vos élèves ? 


La Sécurité Routière lance un appel aux entreprises !

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La rédaction de PermisMag
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Face à une augmentation de la mortalité sur la route de +30,4% en septembre 2016 par rapport à septembre 2015 des mesures devaient être mises en place par la Sécurité Routière. Pour cela, une réunion s’est déroulée ce mardi 11 octobre 2016 entre la ministre du Travail, Myriam El Kohmri et le ministre de l’Intérieur, Bernard Cazeneuve.

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À l’issue de cette réunion, le comité de la Sécurité Routière à lancé un appel national des entreprises pour qu’elles luttent contre les accidents de la route au travail. Les deux ministres se sont donc réunis en présence de 21 chefs d’entreprises pour les sensibiliser à la Sécurité Routière. Lors de cette réunion de grands groupes se sont publiquement associés à l’appel et ont donné leurs voix comme Disneyland et Orange. L’objectif principal est de sensibiliser les petites et moyennes entreprises exerçant dans tous les secteurs de l’économie (comme la banque ou la santé). Elles peuvent devenir signataires de l’appel pour lutter contre ce fléau, sur le site de la Sécurité routière.

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Pour rappel, la mortalité sur les routes au travail s’élève à 483 décès en 2015, soit 13,5% de la mortalité routière. En effet, les dirigeants ne prennent pas conscience du rythme de travail qu’ils imposent à leurs salariés. Ainsi, dans 40% des cas, les décès au travail ont lieu pendant déplacement professionnel et sous souvent dus à un appel passé à un client ou un collègue. Les salariés affirment qu’à cause du rythme intensif ils répondent 7 fois sur 10 au volant et dépassent les limitations de vitesses pour ne pas louper un rendez-vous professionnel.

D’autre part, les salariés effectuent souvent des infractions avec leurs voitures de fonction puisqu’ils ne risquent pas de retrait de point. Pour cela, Bernard Cazeneuve à mis en place une loi qui « impose aux entrepreneurs de désigner les salariés auteurs d’infractions routières avec un véhicule d’entreprise. En cas de non-respect de la loi, le dirigeant d’entreprise devra payer une contravention de quatrième classe, pouvant atteindre 750 euros. » Cette loi sera mise en place à partir de janvier 2017.

Sécurité RoutièreSi vous êtes gérant d’auto-école, vous êtes donc chef d’entreprise : évaluez le niveau de prévention de votre entreprise et rejoignez l’appel sur ce site.

 


C’est la rentrée pour les auto-écoles !

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La rédaction de PermisMag
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Les vacances d’été sont déjà finies mais elle furent riches en changements, en ce qui concerne la législation relatives aux auto-écoles…

  • Le permis de conduire est un facteur important d’insertion professionnelle et sociale. Pourtant il a longtemps été difficile d’accès de par son coût assez élevé (en moyenne 1 600 euros) et en raison des délais importants avant de repasser l’examen pratique en cas d’échec (au minimum 3 mois). De nombreuses mesures ont donc été mises en place comme le développement du permis à 1 euro. Ce dispositif est utilisé depuis 2005, il s’agit d’un prêt à taux zéro étalé sur plus de 3 ans. Cependant, il était encore peu connu par les candidats d’autant plus que ce dispositif n’était pas ouvert aux élèves ayant déjà échoué à l’examen. Depuis le 1er juillet 2016, ce système est devenu plus accessible. Il est désormais ouvert à tous les candidats (et en particulier aux plus modestes) ainsi qu’à ceux ayant échoué une première fois à l’examen pratique. D’autre part, il est aujourd’hui possible ces candidats ayant déjà échoué à l’examen pratique d’obtenir un prêt de 300 euros supplémentaires afin de pourvoir repasser l’examen.           Mais encore faut-il avoir une place à l’examen…

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  • Par ailleurs, à partir du 1er janvier 2017, une nouvelle méthode d’attribution des places à l’examen sera mise en place. Cette répartition des places se fera en fonction du nombre de formateurs dans l’auto-école. Il sera donc désormais obligatoire pour le responsable de l’auto-école d’indiquer le nombre de formateurs en poste pour chaque catégorie de permis dans lesquelles il souhaitera obtenir des places d’examen.

Autre actualité : la Sécurité Routière diffuse depuis la rentrée une campagne de prévention pour limiter les accidents de la route. Elle sensibilise sur les dangers de l’utilisation de téléphone portable au volant.

« Quand vous regardez votre téléphone qui regarde la route ? »                             David roule tranquillement en centre-ville. Alors qu’il est au volant, il ne résiste pas à l’envie de lire un message qu’il vient de recevoir. Ces quelques secondes d’inattention vont être irréversibles. Il ne verra pas Julie, cette jeune fille qui traverse devant lui… elle rentre du collège…

Autos-écoles :Campagne Sécurité RoutièreDe nouvelles modifications risquent d’arriver cette année encore mais nous serons là pour vous en informer.


Et si vous étiez une voiture autonome

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La rédaction de PermisMag
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Depuis plusieurs années la société s’est modernisée et digitalisée, de même que les voitures. Mais avons nous raison de croire en l’avenir des voitures autonomes ? Comment peut-on savoir quels choix la voiture fera face à une situation délicate ? C’est la question que les concepteurs vont se poser.

Pour cela, Moral Machine, un jeu en ligne, propose un test pour découvrir votre choix moral. Vous serez face à une dizaine de dilemmes que la voiture peut avoir à faire.             Le principe est simple : choisir la décision que l’on trouve la plus juste et voir les critères qui semblent influencer notre décision finale. Certains critères semblent nous influencer plus que d’autres comme l’âge et le genre de la personne. Cependant, le jeu offre la possibilité aux participants de créer leur propre scénario. D’autres critères rentrent donc en compte comme la profession de l’individu : la vie d’un médecin a t-elle plus d’importance que celle d’un criminel ?                                                                                                                     Il est donc possible de réaliser une infinité de scénarios que l’on peut partager avec nos amis.  A la suite de ces réponses on peut comparer nos choix à ceux des autres participants pour se situer.

moral-machinemoral_machine Tous les choix ne sont pas toujours simples à prendre et votre sens moral risque d’en prendre un coup.. Mais si chaque individu a des résultats différents face aux mêmes dilemmes comment peut-on prévoir les décisions d’une voiture autonome ? Lorsque vous serez à bord de votre voiture et en désaccord avec le choix de celle-ci vous ne pourrez rien y changer.

Et vous qui privilégiez vous ? Les enfants au profit des personnes âgées, les femmes plutôt que les hommes ou bien vous au détriment d’une famille ?

Faites le test et partagez vos résultats dans les commentaires !                                            –> Moral Machine


Le marché des auto-écoles est-il en croissance ?

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Le marché de l’auto-école est très complexe et a subi de nombreuses évolutions en quelques années. Aujourd’hui, à travers une infographie, nous revenons sur les créations et les radiations d’écoles de conduite depuis 2012.

Infographie_marche_autoecole

En conclusion, le marché des auto-écoles est toujours en croissance (2 fois plus de créations que de fermetures en 2015) bien que ce chiffre ait beaucoup diminué depuis 2012.

Qu’en pensez-vous ?


Les nouvelles mesures anti pollution

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En Décembre dernier se tenait la COP 21 (Conférence des Parties), à propos de l’environnement et des changements climatiques. Suite à ce grand évènement, de nombreuses mesures ont été mises en place afin de limiter le réchauffement climatique à 2°C. C’est notamment le cas à Paris depuis le 1er juillet. Deux nouvelles mesures ont été instaurées depuis le 1er juillet afin de préserver la ville de Paris de la forte pollution.

  1. La vignette anti-pollution

Nous avions déjà connu la pastille verte (de 1998 à 2003) qui permettait d’identifier les véhicules les moins polluants, qu’ils soient électriques, au GPL ou simplement catalysés. A l’époque, ce signe distinctif n’avait guère convaincu par son efficacité : la « pastille verte » ne servit en effet que lors de très rares épisodes de circulation alternée.

En revanche, depuis le 1er juillet 2016, un nouveau système national a été mis en place : le Certificat Qualité de l’Air. Ce nouveau macaron permet d’identifier le niveau de pollution de la voiture, selon sept niveaux.

« Elles ne sont pas obligatoires mais comme dans les zones de circulation restreinte’ (ZCR) seuls seront autorisés un certain nombre de certificats de qualité de l’air, tout le monde a intérêt à les obtenir », a expliqué Ségolène Royal. Pour l’instant, seule la mairie de Paris a décidé de créer une ZCR.

2. Non-circulation des véhicules mis en circulation avant 1999

Ces vignettes sont aussi le moyen de contrôler la deuxième nouveauté mise en place à paris. La circulation des véhicules immatriculés avant le 1e janvier 1997 sera interdite en semaine entre 8 heures et 20 heures. Et c’est la vignette qui fera foi.

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Pastille verte et blanche : Crit’Air
Véhicules zéro émission 100 % électrique ou hydrogène
=> Cette vignette peut s’apposer sur les véhicules les plus propres disponibles aujourd’hui sur le marché. Ex : Renault Zoé, Toyota Mirai…

Pastille mauve : Crit’Air 1
Véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 (à partir du 1e janvier 2011)
=> Cette pastille concerne principalement les modèles essence récents, sans distinction de puissance ou d’émissions. Ex : Renault Clio 4 essence 2012, Volkswagen Golf GTI 2013…

Pastille jaunes : Crit’Air 2
Véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 4 (du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010)
Véhicules diesel répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 (à partir du 1er janvier 2011)
=> Cette pastille correspond aux véhicules essence de moins de 10 ans ou aux moteurs diesel récents. Ex : Citroën C2 1.4-litre essence 2007, Renault Mégane 3 2.0-litres diesel 2013…

Pastille orange : Crit’Air 3
Véhicules essence ou hybride répondant aux normes Euro 2 et Euro 3 (du 1er janvier 1997 au 31 décembre 2005).
Véhicules diesel répondant aux normes Euro 4 (du 1er janvier 2006 au 31 décembre 2010).
=> Cette catégorie est réservée aux véhicules essence relativement anciens et aux diesel d’âge moyen. Ex : Peugeot 207 1.6-litre diesel 2008, Renault Twingo 1 1.2-litre 1998…

Pastille marron : Crit’Air 4
Véhicules diesel répondant aux normes Euro 3 (du 1er janvier 2001 au 31 décembre 2005).
=> Cette pastille est réservée aux diesel âgés de plus de 10 ans. Ex : Peugeot 206 HDI 2003, Renault Mégane 2 1,5 dCi 105 2005…

Pastille grise : Crit’Air 5
Véhicules diesel répondant aux normes Euro 2 (du 1er janvier 1997 au 31 décembre 2000).
=> La pastille des diesels de la fin des années 1990 pourrait faire partie des plus fréquemment pénalisées. Ex : Peugeot 406 2.1 TD 1999, Citroën Xsara 1.9 1998…

Non éligibles à l’obtention d’une pastille Crit’Air : 
Tous les véhicules essence et diesel immatriculés avant le 31 décembre 1996, catalysés ou non.
=> Cette catégorie regroupe les voitures les plus anciennes et les véhicules de collection. Ex : Peugeot 205 1.8 D 1993, Volkswagen Golf GTI 1989, Jaguar Type-E 1963…

Vous pouvez retrouver toutes les informations détaillées sur ce lien.

Qu’en pensez-vous ? Ces mesures vont-elles être respectées et sont-elles utiles ? 


Connaissez-vous l’auto-école sociale ?

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Le positionnement de votre auto-école définit votre image à travers vos prix, votre cible, votre travail et votre pédagogie. Il est très important à la création de votre école ou même lors d’un changement stratégique de bien définir votre positionnement, c’est un gain de temps et d’argent. Certaines auto-écoles, elles, ont choisi de devenir auto-écoles sociales. Qu’est-ce que cela signifie ?

  • Qu’est ce qu’une école de conduite sociale ?

Dans un premier temps, il est important de mettre en évidence que n’importe qui ne peut pas devenir auto-école sociale du jour au lendemain. En effet, ces établissements ont en réalité un statut associatif et sont donc régis par une loi qui implique l’école dans une mission d’insertion pour un public en difficulté.

  • Qui sont les publics concernés par une auto-école associative ?

Il y a plusieurs types de personnes qui correspondent aux critères pour prétendre à passer le permis de conduire dans une auto-école sociale. La plupart du temps il s’agit de jeunes sans qualification, de mères célibataires, de chômeurs, d’handicapés, d’apprentis, etc. Ces difficultés sont souvent combinées à des difficultés économiques, sociales, comportementales, à des problèmes de santé, d’addiction ou d’isolement, etc. Il s’agit donc d’un public particulier, l’auto-école sociale dispose donc d’un devoir d’orientation et de conseil auprès de ses clients.

  • Quels sont les avantages d’une telle auto-école ?

Il y a plusieurs points avantageux pour les publics concernés à faire appel à ce type d’établissement. Premièrement, le temps. En effet, dans ce parcours, la préparation du permis sur un an, un an et demi, voire deux ans, offre à l’ensemble des travailleurs sociaux le temps d’une action en profondeur. La préparation du permis qui motive le jeune réduit considérablement les risques de « perte de contact ». Les auto-écoles sociales prennent le temps de cerner, de comprendre et de conseiller les candidats pendant le passage du permis de conduire en évitant le stress supplémentaire du temps limité.

Dans un second temps, la préparation du permis nécessite des conditions minimales tant en matière de connaissances (de la langue, des mathématiques, en logique, etc.) qu’en matière de compétences physiques (santé, coordination des mouvements, comportements…). Motivé par le projet, l’apprenant se prête plus facilement aux différentes exigences dont il comprend le sens : une visite médicale, une consultation spécialisée, un cours d’alphabétisation etc.

Des écoles de conduite sociales ont noué des partenariats afin de faciliter l’articulation entre emploi et formation durant la préparation du permis. Chantier d’insertion, convention avec un CFA, ou sur un bassin d’emploi permettent de combiner emploi (urgence première du bénéficiaire) et formation (intérêt premier de l’investissement de fond public). Le Label Fare garantie la mise en place d’un réel parcours d’insertion pour les publics intégrant les écoles de conduite sociales qui l’affichent. Il est possible d’exiger la labellisation d’une structure qui se crée sur son territoire.

Une initiative qui permet donc aux personnes en difficulté de se motiver et de s’insérer plus sereinement dans la vie active.
Comme nous l’avons dit précédemment, chacun sa cible, chacun sa philosophie, l’incontournable est de savoir tenir sa stratégie et ne pas s’éloigner de ses propres objectifs.

Connaissiez-vous le concept d’auto-école sociale ? Qu’en pensez-vous ? 


Un dilemme pour les voitures autonomes

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Voitures autonomes et auto-écoles
Voitures autonomes et auto-écoles

Le 16 février dernier, nous vous annoncions que la Google Car avançait dans les différentes étapes de sa mise en circulation. Aujourd’hui, c’est toute les voitures autonomes, donc dotées d’une intelligence artificielle qui sont remises en question. En effet, un dilemme pour le moins compliqué vient se poser : qui doivent-elles sacrifier en cas d’accident ?

La réactivité du conducteur, nous en parlons souvent, alors comment réagir face lorsqu’un accident est sur le point de se produire ? Se sacrifier ainsi que ses passagers ? Sacrifier les piétons ? Le conducteur prend lui même sa décision dans un tel cas. Sauf que le problème vient se poser dans la programmation des voitures autonomes, comment doit réagir le véhicule dans une telle situation ?

Plusieurs études en psychologie ont réussi à démontrer que la plupart des automobilistes privilégient un éventuel sacrifice de leur part afin de sauver des vies. Des chercheurs du CNRS, mais également du Massachusetts Institute of Technology (MIT) et de l’université de l’Oregon, ont mené une enquête pour définir comment devrait réagir le véhicule autonome.

Les chercheurs ont donc imaginé le scénario suivant : « en ville, une voiture autonome est en mouvement, avec trois personnes à son bord, soit un homme, une femme et un enfant. Celle-ci se trouve sur un boulevard où il y peu de circulation et roule à 50km/h, la vitesse maximale autorisée en zone urbaine. Le véhicule arrive au feu rouge, mais un camion est garé en double file devant le passage piéton. Au moment de le dépasser, un groupe de dix étudiants s’engage sur la voie. »

Deux questions ont été posées à 2000 américains : « Quelle décision doit prendre le véhicule ? Protéger ses passagers en heurtant les piétons ou protéger les piétons en risquant la vie de ses passagers ? » ainsi que, « Seriez-vous prêt à faire l’acquisition d’un véhicule autonome capable de vous sacrifier pour sauver un plus grand nombre de personnes ? ». 

En premier lieu, les personnes décidé que les piétons, en plus grand nombre en comparaison aux passagers du véhicule, méritaient d’être sauvés, même si un enfant se trouvait dans la voiture. Alors qu’à la seconde question, les personnes interrogées ont dit qu’elles ne seraient pas prêtes à être sacrifiées.

Le dilemme est donc très important car c’est les constructeurs eux-même qui vont devoir prendre une décision pour la voiture autonome dans une telle situation.

Et vous, qu’en pensez-vous ? Une telle décision doit-elle être prise par les constructeurs ? 


Deux nouveaux services sont en ligne

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Cette semaine nous vous annonçons le lancement de deux nouveaux services que nous avons mis en place afin de répondre aux différents changements intervenus récemment dans le Code de la Route.

  1. Codedelaroute.co

Vous le savez, désormais l’examen du Code de la Route se passe dans des centres d’examens externes (La Poste et SGS). Afin de faciliter la recherche des élèves et des auto-écoles, sur le même concept que VroomVroom.fr, nous avons conçu une plateforme vous permettant de repérer les centres d’examen les plus près de chez vous.

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Vous y trouverez aussi un guide pratique pour une inscription facile à l’examen ainsi que de nombreuses informations relatives au Code de la Route (historique, chiffres clés, législation, etc.).

  1. E-Book – Devenez enseignant de la conduite

Dernièrement, le BEPECASER a été remplacé par l’ECSR (enseignant de la conduite et de la sécurité routière) et ce n’est pas toujours facile de s’y retrouver ! C’est pourquoi nous avons réalisé ce guide récapitulant toutes les informations à savoir concernant l’ECSR. Nous vous avions annoncé en avant-première la création de ce e-book. Désormais il est disponible et vous pouvez l’acheter (5,99€) afin d’avoir à portée de main tout ce qu’il faut savoir.

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Notre objectif est de nous adapter à vos besoins et aux différentes évolutions qui concernent votre métier. Qu’en pensez-vous ?


Ca bouge une nouvelle fois du côté des indépendants

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Cette semaine a été encore chargée au niveau des indépendants dans le secteur de l’enseignement de la conduite. Après En Voiture Simone, c’est maintenant au tour de plusieurs indépendants d’être repris à l’ordre par les tribunaux.

  1. « La 1ère consiste d’une part, au travers d’un protocole d’accord, à la reconnaissance du travailleur indépendant d’avoir commis des infractions et d’autre part à s’engager à respecter désormais la réglementation professionnelle et à ne plus réitéré ses pratiques.
    Dans le cas contraire, le travailleur indépendant devra verser la somme de 1 500 € à l’UNIDEC par nouvelle infraction à la réglementation professionnelle. »
  2. « La seconde, condamne le travailleur indépendant à cesser toute publicité pour l’enseignement de la conduite, qu’elle qu’en soit la forme, à retirer son annonce sur le site Internet « leboncoin » sous astreinte provisoire de 500 € par infraction constatée.
    Condamne également à verser à l’UNIDEC un euro à titre symbolique de dommages et intérêts et 800 € au titre d’indemnité de procédure. »
  3. « La troisième concerne une « enseignante libérale de la conduite » qui proposait sur des sites Internet des heures de conduite de véhicules à double commande aux fins d’apprentissage et d’obtention du permis de conduire. »

L’UNIDEC est plus que jamais impliquée dans la lutte contre les indépendants et les dérives qui y sont liées. Plusieurs procès sont en cours et nous ne manqueront pas de vous informer de chaque victoire de l’UNIDEC.

Les auto-écoles s’imposent et ce n’est pas fini ! Qu’en pensez-vous ? 


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